Всего за два года — в период с 2011 по 2013 год — Китайская Народная Республика фактически превзошла объём цемента, использованный Соединёнными Штатами Америки за весь XX век. За этот период Китай потребил около 6,6 млрд тонн цемента

Всего за два года — в период с 2011 по 2013 год — Китайская Народная Республика фактически превзошла объём цемента, использованный Соединёнными Штатами Америки за весь XX век. За этот период Китай потребил около 6,6 млрд тонн цемента. Для сравнения, США в 1901–2000 годах, то есть за целое столетие, использовали в общей сложности около 4,4 млрд тонн цемента. Этот резкий контраст наглядно демонстрирует изменение характера глобальной урбанизации и строительной динамики в промышленном масштабе.

На протяжении XX века США формировали разветвлённую сеть автомагистралей, многочисленные небоскрёбы, крупные промышленные зоны и пригородные массивы, опираясь на долгосрочную, поэтапную модель развития. Эта модель складывалась под влиянием таких ключевых исторических факторов, как Великая депрессия, послевоенная урбанизация в рамках программы G.I. Bill, Федеральный закон об автомагистралях 1956 года, а также волны пригородного строительства 1970–1980-х годов.

Китай, напротив, реализовал сопоставимый по масштабам объём инфраструктурного и градостроительного развития всего примерно за 1000 дней. В историческом контексте это означает беспрецедентные масштаб и скорость. Синхронная работа промышленного производственного потенциала, крупных строительных компаний и государственных стратегий планируемого градостроительства позволила в кратчайшие сроки достичь колоссальных объёмов строительства.

Строительная модель Китая существенно отличается от традиционной американской типологии индивидуального жилья с деревянным каркасом. В то время как в США на протяжении десятилетий доминировало «каркасно-деревянное жильё», китайская урбанизация базируется преимущественно на высокоплотной многоэтажной застройке, массовых железобетонных конструкциях, крупных транспортных узлах, линиях метро, высокоскоростных железных дорогах и многофункциональных городских центрах. Такой структурный подход позволяет одновременно обслуживать масштабные миграционные потоки и расширение крупных промышленных регионов.

Этот инфраструктурный рывок также означает серьёзные изменения в глобальном обороте материалов. Производство цемента является одним из крупнейших источников промышленных выбросов углерода. В процессе кальцинации при производстве портландцемента возникают значительные выбросы CO₂ как в результате химических реакций, так и из-за энергопотребления. В этой связи:

– стремительный рост потребления цемента в Китае существенно увеличил его совокупный углеродный след;
– декарбонизация строительных материалов (включая альтернативные вяжущие, технологии улавливания углерода и использование переработанных цементных компонентов) стала ключевой темой глобальных климатических стратегий;
– согласование темпов урбанизации с климатическими обязательствами остаётся сложной и продолжающейся задачей.

Масштабная строительная деятельность Китая имеет важное значение не только с точки зрения градостроительства, но и с экономической позиции. «Инвестиционно-строительная модель» стала одним из ключевых драйверов роста ВВП страны в 2010-е годы. В частности, после глобального финансового кризиса 2008 года Китай выстроил программы экономического стимулирования вокруг крупных инфраструктурных проектов, резко увеличив государственные инвестиции в данный сектор.

Эти показатели свидетельствуют о фундаментальном сдвиге в истории мировой экономики и урбанизации. Подобно тому как индустриальное наследие США формировало глобальные стандарты в XX веке, в первые десятилетия XXI века эту роль фактически взял на себя Китай. Данный переход является базовым макроэкономическим фактором, влияющим как на ценообразование на мировых рынках строительных материалов, так и на глобальные углеродные стратегии.

Источник: Smil, V. Creating the Modern World: Materials and Dematerialization. Wiley.